Уже более 25 лет предприятие «Красный Октябрь» выпускает многофункциональную садовую технику. С 2002 года производство мотоблоков и мотокультиваторов под брендом «Мототехника НЕВА» осуществляется дочерним предприятием ЗАО «Красный Октябрь – Нева».   

Бренд «Мототехника «Нева» олицетворяет высокое качество и эффективность, которые на своих земельных участках опробовали уже тысячи пользователей по всей России и в странах СНГ. Постоянный поиск инновационных решений и совершенствование выпускаемой продукции позволяют ЗАО «Красный Октябрь – Нева» долгие годы удерживать лидирующие позиции среди российских производителей садовой техники и создавать для своих потребителей новые уникальные предложения.

Преимущества мотоблоков «НЕВА» МБ-2:

1. Мотоблок прост в эксплуатации работа с ним доступна каждому;
2. Мощный и экономичный двигатель оснащен электронной системой зажигания и автоматическим декомпрессором, снижающим усилия при запуске, что помогает работать с максимальной эффективностью;
3. Легкая агрегатируемость мотоблока с большой гаммой навесных и прицепных орудий и приставок (от плуга до снегоуборщика) делает его многофункциональным изделием;
4. Широкий диапазон скоростей (коробка обеспечивает переключение в диапазоне 2 скоростей вперед и 1 назад, также при перестановке ремня на шкиве можно изменить передаточное число, тем самым изменив скорость движения. Всего возможных вариантов скоростей: до 4 вперед и 2 назад): от самой мощной первой передачи - для тяжелых агротехнических работ, до наивысшей - 12 км/час, используемой при перевозке грузов; 
5. Малый радиус поворота за счет отключения одного из колес – важная особенность при работе на ограниченной площадии с навесными орудиями;
6. Регулируемое положение руля обеспечивает легкость в управлении и возможность выбора оптимальной скоростидля выполняемых мотоблоком операций;
7. Минимальные эксплуатационные затраты мотоблока, простое и доступное техническое обслуживание, широкая сеть центров гарантийного и постгарантийного обслуживания по всей России и в странах ближнего зарубежья;  

Преимущества:

• Оснащены двигателями B&S Vanguard (США). Двигатели этого семейства вобрали в себя наилучшие решения и предназначены для исключительно напряженной эксплуатации. Все они гильзованы, с верхним располажением клапанов. Двигатели семейства Vanguard собираются в Японии.
• Верхнее расположение клапанов - меньшая телонапряженность двигателя,более высокая выходная мощность в меньшем рабочем объеме,полное,эффективное сгорание,уменьшение кремниевых отложений,увеличение ресурса клапанов,экономия топлива; 
• Автоматический декомпрессор и электронная система зажигания облегчают пуск двигателя; 
• Воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами повышает надежность эксплуатации мотоблока;
• Система газораспределения с верхним расположением клапанов (ОНV) обеспечивает экономичную работу двигателя;
• Металлические корпусные детали двигателя гарантируют его защиту при эксплуатации;
• Содержание вредных компонентов в выхлопе отвечает международным требованиям.
• Максимальный крутящий момент, кГс*м (Н*м) при 2600 об/мин 1,32 (13,0) п;
• Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм 72 х 52;
• Вид топлива: бензин АИ-92, АИ-95;
• Рекомендуемое моторное масло:
•   при температуре > +10°С - SAE 30 не ниже SF
•   при температуре < +10°С - SAE 10W30, SAE 5W30 не ниже SF
• Емкость системы смазки двигателя, л 0,9
• Система смазки: разбрызгиванием
• Система пуска: ручной стартер
• Механизм сцепления: за счет натяжения ремня клиноременной передачи
• Редуктор: маслонаполненный, шестеренчато-цепной
• Заправочная емкость картера редуктора, л 2,2
• Количество передач: 4 вперед; 2 назад
• Максимальная скорость, км/ч вперед: 1,9; 3,5; 6,5; 13 назад: 1,5; 2,7
• Привод активных орудий шкив на валу двигателя
• Тяговое усилие, кГс до 180
• Максимальные обороты фрез, об/мин: 26 на первой; 100 на второй передаче
• Минимальный радиус поворота, м 1,1
• Дорожный просвет, мм 140
• Угол поперечной статической устойчивости, град, не менее 15
•  Комплектация 4 фрезы-культиваторов, транспортные колеса, удлинители осей
• Дифференциал: механизм разобщения полуосей. При этом привод от двигателя остается подключенным к правой полуоси, придавая мотоблоку дополнительной маневренности на твердых покрытиях